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挑战加速性能新指标‧200300kmh GPRS E55最强军团示範

发布时间:2020-07-11  作者:   分类:L生活节  

看腻了100~200km/h单元吗?本月OP特别企划全新200~300km/h测试单元,首回示範车款请来国内知名度极高但曝光度极低的GPRS最强AMG E55军团,试车当天这群文质彬彬的E55让笔者大开眼界,他们不仅0~100km/h可以电喜美、硬皮鲨,100~200km/h中段有着重改日系怪兽的加速实力,到了200~300km/h才真正回到擅场,最后还一度「破錶」做出本刊有史以来测试最高极速326.39km/h!

200~300km/h加速魄力
AMG E55 Power炸裂!

自从汽车科技发明后,人类对于速度与性能追求的渴望就从未停过,2007年9月美国SSC独立跑车厂Ultimate Aero号跑出411.76km/h极速,代表亚洲最强性能改装的日本湾岸最高速部队Top Secret Supra V12,也将在近期前往欧洲挑战公道最速,儘管永田社长谦虚的表示应该可以跑到极速355km/h,但经由齿比计算推估该车绝对有挑战极速380km/h的实力,且让我们拭目以待!

随着汽车科技不断演进,人类对于汽车加速性能之速度追求可说是永无止境,光是这十年内本地车迷对于性能车的加速「及格」标準就有颇大的认知差异!

虽然「零四」直到目前仍可说是全球加速测试的一大主流,但考量到原地静止起步对于车辆损耗实在太大,许多车价较高的欧系「惜车」车主通常不愿贸然尝试,因此100~200km/h与200~300km/h可说是较为适合的测试项目。

回顾国内改装车的加速性能测试数据,15年前大家重视的是它0~100km/h可以跑几秒,跑进十秒就堪称「十秒俱乐部」会员,这也才可称之为性能车。随着汽车科技日新月异,车辆原厂动力性能突飞猛进,直到10年前车迷开始对「性能车」0~100km/h的标準再缩进至六秒内,同时慢慢重视到车辆的中、高速性能表现,纷纷开始讨论计测0~400m的零四加速。

透过设计简单却功能繁多的P-Box(D-BOX)计测仪器,可让车迷对于爱车加速性能更为了解,而且相较于过去本刊所使用微波第五轮与VC-3000等仪器来说更是轻便不少,计测数据之準度亦颇有水準。

100~200km/h加速测试近几年来在国内发展相当蓬勃,但其中仍以日系重改车款为主,因此本刊特别规划欧系车向来较擅长的高速领域200~300km/h测试,好让国内欧系重改车款也能有一番表演舞台。

约5年前车迷又开始对0~100km/h、0~400m这类从原地静止起步急加速的测试对车辆所造成损耗开始重视,进而转型改测100~200km/h加速,国内店家的改装实力在短短1、2年内,成绩从100~200km/h:10秒台逐渐进步到了5秒台或甚至4秒尾。编辑部有鉴于这般成绩已可说是目前国内现有车辆资源之极致,短时间内要出现日本Top Secret 1000hp Supra那种100~200km/h三秒内完成的怪兽机率极低,除非某些极低调店家的怪兽愿意浮出檯面…再加上目前国内100~200km/h普遍仍以日系重改车款为主,对于向来擅长末段高速的欧系重装军团则苦无表演舞台。

RS4(新/旧)、C32改3.7、E46 M3改Supercharge与996 Turbo改K24涡轮…这些车可说是目前国内欧系挑战高速300km/h殿堂的箇中好手。

这也就促成了这回编辑部企划200~300km/h的加速测试,而我们请来多部示範的AMG E55则可说是目前国内200~300km/h领域中「单一车款」平均成绩最快的重装军团,其他竞争对手则尚有平均最大马力输出约达550hp以上的M5/M6、911 Turbo(996/997系)、911 GT2(996系)…等车,再往下一个竞争层级500hp Over则有机械增压版E46 M3与AMG C32改3.7等车,但主要对决战场仍以100~200km/h区段为主,200~300km/h则受限于路况而仍有测试困难。

台湾之光‧国造55军团
越级挑战Completed Car

透过GPRS俱乐部友人热心协助并历经约3个多月筹备协调,这篇E55军团200~300km/h测试才终于在本月顺利成行,事实上实际试车当天还与本刊原订计划提早二天,原因在于GPRS车友们希望趁着元旦期间午夜摄氏10度的低温寒流,来让这群E55增压怪兽在较佳的进气效益条件下,交出一张200~300km/h漂亮的成绩单,如此用心且动员力极佳的GPRS俱乐部,让笔者认识到他们鲜为人知的一面。

当天午夜十二点笔者抵达与GPRS约定之拍照集合秘密基地,一字排开从全原厂、Stage Ⅰ:改进/排气、电脑,直到现阶段国内E55最重度Stage Ⅱ改装版:进/排气、电脑、Pulley、Hi-cam、汽油/中冷器冷却系统等共计多部E55,每部车都将轮流上场实测100~200km/h、200~300km/h等加速项目,Stage Ⅱ重装版更将趁着低温寒流天候一探「极速」!

儘管目前AMG已推出全新63化的V8 DOHC 32V自然进气引擎,但过去这颗拥有丰富改装潜力的55 Supercharge V8 SOHC 24V引擎至今却仍为车迷津津乐道!

经过一番了解各车改装项目后挺让人意外的是,这群加速实力深不可测的GPRS E55军团,竟然没有像笔者原本所预期每部车上应该会遍布像是AMG、Brabus、Carlsson、Lorinser、MKB…等M.Benz御用品牌进口改装套件,取而代之的竟是由国人自行测试研发推出的煞车、排气管、冷却系统与电脑程式等等,而且每位车主都对改装后的车况与性能提昇效用感到满意,象徵国人对于E55这种高性能车的改装已经相当成熟,至于实际性能提昇之幅度效果,就待本刊实测加速成绩来做一番验证。

负责这几部E55电脑调校的Pro-tec小开指出,针对E55所搭载这颗V8 SOHC 24V每缸三气门(2进1排)引擎的原厂设计,除了「排气」系统改装相当重要,再来就是供油、点火程式的撰写,另外若能搭配Hi-cam与增压器的改装,AMG E55的实力还有很大升级空间!

经由本刊实测一部「全原厂」状态下的AMG E55即可在100~200km/h加速测试中,跑出算是相当亮眼的8.4秒成绩!

一部全原厂状态的E55,挟着原厂所搭载代号「M113型」5.4升V8机械增压引擎,其中这颗採用电磁控制的Lysholm鲁氏增压器的最大增压值约0.8bar/25000转(引擎转速6500rpm,相当于每小时打入燃烧室1850kg空气),实现输出最大马力476hp/6100rpm与最大扭力71.4/2650~4500rpm,儘管车重达1800多公斤,经由一具换档效率极佳的五速自排变速箱传输,原厂公布0-100km/h加速仅需4.7秒,极速则在电子速限状态下轻鬆可达250km/h。经由P-Box仪器实测100~200km/h加速仅需短短8.4秒,这般「原厂」成绩已经相当傲人,
日系重改EJ25鲨鱼一不小心很可能就会被原厂E55给当成肥料…

 


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经由高流量进气滤芯、NGK铱合金冷值火星塞、AGi PRO类等长全段排气管等硬体配件改造,软体则交由齐柏林小开进行「解速限」与供油、点火程式微调,以上动力相关系统仅属于目前国内E55改装Stage Ⅰ等级的改造。

底盘部分车主目前所升级前255/35ZR19、后285/30ZR19胎圈尺码也算是目前国内E55升级最佳规格,铝圈选用BBS轻量化製品,轮胎则与当天所有E55同样选用Bridgestone RE050A胎款,主要原因在于抓地性能优异且价格合宜(4条仅约4万元)。

由于原厂四颗触媒与中段消音包均已完全废除(改装全段AGi PRO等长排气管),这部E55疾驶跑来别有一番杀气!

专门针对E55原厂前八活塞卡钳所设计的380mm打洞加大碟,不仅单片较原厂轻了约5公斤,左右独立开模生产之中央设计亦可获得更佳之导流散热效益。

虽然动力仅升级Stage Ⅰ等级,但本车煞车系统却已进行了相当程度的提昇,搭配E55原厂前8/后4活塞卡钳升级S-Zero专门开发19吋铝圈对应之前380mm打洞大碟(原厂360mm),一方面透过碟盘轻量化(单片约11.5kg,原厂16kg)来减轻簧下荷重,同时S-Zero专门左/右边独立模具生产之碟盘(AMG原厂採用左右同一模具製造),始可确保理想的通风散热效果。

流用自E63的后厢小尾翼与碳纤维前下巴,对于提昇车辆高速行驶的稳定度有着显着效果。

经由多次测试本车跑出最佳成绩为100~200km/h:7.8秒与200~300km/h:25.4秒,前项成绩相较于原厂已算是有明显幅度的进步,更特别的是这部Stage Ⅰ的0~100km/h加速更一举跑出4.6秒佳绩,甚至较当天其他几部Stage Ⅱ重装版E55成绩还更为亮眼!

 



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E55改装Stage Ⅱ阶段增加了曲轴加大轻量化普利盘,增压器普利盘则维持原厂以确保引擎耐用度(或除非改Hi-cam后对应才加大),如此一来增压值可由原厂0.8bar提昇至约1.0bar,再配合Tuner自製冷媒汽油冷却套件来降低燃油温度,以及再外加一具流用自宾士某车型原厂冷排的增压器Intercooler水冷补强,辅以Aquamist水喷射冷却系统,当感应增压值达到0.7bar时自动喷射高压雾化水气于进气歧管内部,如此一来便可有效预防引擎在高速运转时发生的爆震情形,以确保引擎耐用度。

这部车的动力改装可说是目前国内E55的Stage Ⅱ等级,除了Stage Ⅰ:进/排气系统与电脑调整之外,又多了曲轴加大普利盘、冷媒汽油冷却器、外加第二排水冷中冷器、Aquamist水喷射系统等重要200~300km/h攻略重要「机丝」。

至于机油冷却器与汽油泵浦二项机件,前者’04年以后E55原厂即已配备因此无须改装,后者透过电脑设定检测效率也在範围之内,仅需按时检查是否出现老化现象即可。电脑部分同样经由Pro-tec程式进行解速限与供油/点火微调,Tuner在进行设定过程中透过检测电脑可明显看出Aquamist水喷射与冷煤汽油冷却器二者之功效(高速爆震大幅减少),甚至透过马力机上调校亦可看出马力曲线在「开冷气」时会比关冷气来得更漂亮且顺畅,也算是相当有趣的改装试验。

从P-BOX纪录分析图表中可看出这部当晚跑出极速326.39km/h最高纪录的重改E55,它从时速100km/h加速至300km/h几乎一气呵成,毫不拖泥带水,直到过了312km/h后才稍有减缓趋势,加速实力相当惊人!

试车当晚除了一部黑色五门E55另外还有改Schrick Hi-cam套件(车况调校未完成无法计测),这部E55可说是改最大的一部车,因此测试结果备受车友瞩目。首趟测试在气温约16度状态下进行,跑出成绩0~100km/h:4.4秒、100~200km/h:7.2秒与200~300km/h:22.8秒,这般成绩已让车主颇为满意。

本车在测试当晚的上半场即跑出200~300km/h:22.8秒佳绩,直到下半场气温降至约11度时的第二趟测试,则又将成绩推进至22.5秒,成为当日200~300km/h的最速E55。

直到凌晨接近4点时,有鑒于其他车友成绩随着气温降低而渐有进步,在众人鼓吹之下决定再试一次,并请来GPRS首席高速试车手、拥有时速300二百次以上实测经验的Mr.Cooper代为操刀,最后终于如愿跑出200~300km/h:22.5秒的傲人成绩,看来短时间内除非老天爷(寒流来袭)帮忙之外,这笔纪录应该会在E55车款的200~300km/h排行榜上保留一段时间。

隔天回到公司调阅P-Box计测纪录图表才发现,这部车昨晚不只在200~300km/h加速项目做出了傲人成绩,极速成绩更高达326.39km/h,打破本刊试车有史以来使用外加仪器测试的最高极速纪录!

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这部银色五门E55可说是最吸引笔者目光的一部车,可能是因为「正AMG银」车色的缘故,使得外观维持原厂AMG状态的车看起来硬是显得充满肌肉线条且霸气十足,相较于黑色四门或甚至白色五门的E55,看起来似乎都没有这部银色五门来得抢眼。

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